Kunden­informationen

Als CargoBeamer Kunde erhalten Sie für Ihr Unternehmen einen Account und für Ihre Mitarbeiter entsprechende Zugänge. Für die Registrierung benötigen wir von Ihnen folgende Angaben:

Firmenangaben

• Firma
• Straße und Hausnummer
• Postfach
• Land, PLZ, Ort
• Telefonnummer
• Umsatzsteuer-Identifikationsnummer (USt - IdNr.)
• Webseite

Kontaktperson

• Vorname
• Nachname
• Telefonnummer
• Mobil
• E-Mail

Alternativ können Sie auch unser Formular zur Angebotsanfrage verwenden, welches Sie hier finden.

Nach der Registrierung erhalten Sie Ihre persönlichen Zugangsdaten per Mail. Den Aktivierungslink können Sie in unserem Buchungsportal innerhalb von 24h bestätigen und Ihr persönliches Passwort hinterlegen.

Erlaubt sind kranbare und nicht kranbare Standard-, Mega-, Kühl- und Siloauflieger sowie Schubbodenauflieger nach der StVZO, die die folgend gelisteten Randbedingungen erfüllen:

Technische Voraussetzungen

• Sattelauflieger benötigen keine Kodifizierung UIC 596
• EU gültige Zulassung und gültige polizeiliche Kennzeichen
• Ladeeinheiten müssen gem. STVO in einem verkehrssicheren Zustand sein (Räder, Seitenplane und Dachplane, Stützbeine, Rücklichter etc.)
• Sattelauflieger müssen mit einer absenkbaren Luftfederung ausgerüstet sein
• Für nicht kodifizierte Planen-Sattelauflieger: Plane muss ein Ladungssicherungszertifikat aufweisen (EN 12642 Code XL)
• Gesamthöhe, Maximum, abgesenkte Luftfeder 4,0 m
• Gesamtbreite, Maximum 2,6 m
• Gesamtgewicht, maximal 44 to
• Maximale Achslast 9 to
• Maximale Auflagekraft Königszapfen 12 to

Weitere Voraussetzungen

• Die vom BAG (Bundesamt für Güterkraftverkehr) publizierten jeweils gültigen Vorschriften zur Ladungssicherung müssen befolgt und eingehalten werden, insbesondere §22 Abs. 1 STVO und die VDI-Richtlinie 2700 „Ladungssicherung"
• Türen, Seitenplanen und Dachplane müssen ordnungsgemäß verschlossen sein
• Bei Ladeeinheiten mit Planenaufbauten in Curtainsiderausführung müssen die Schiebeplanen geschlossen und das Spannrohr in der entsprechenden Halterung eingerastet sein
• Die Spanngurte müssen geschlossen und gesichert sein. Ein beschädigter, jedoch gesicherter Spanngurt je Seite wird nach behelfsmäßiger Sicherung akzeptiert, jedoch darf dieser nicht direkt neben der Riegelstange liegen. Die Sicherung muss in die Vorrichtung eingehängt sein, parallel zum Eckholm verlaufen und darf keine Verbiegungen aufweisen
• Die Kurbel zur Höhenverstellung der Stützbeine muss an der Ladeeinheiten vorhanden und fixiert sein

Gemäß ADR/RID 5.4 müssen die folgenden Angaben mitgeteilt werden, entweder mit der Buchung oder spätestens bei Anlieferung des Sattelaufliegers am Terminal.

Regelungen für alle Klassen

• Die Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr vor der UN-Nummer bei der Beförderung von Stoffen in Tankcontainern, Tankfahrzeugen, MEGC oder Stoffen in loser Schüttung in Containern (nur RID);
• Die UN-Nummer des Gutes mit den Buchstaben UN vorangestellt;
• Offizielle Benennung des Gutes ggf. ergänzt durch die technische Benennung in Klammern (Sondervorschriften (SV) 61 und 274);
• ergänzt durch Angaben weitere Sondervorschriften (zum Beispiel 640, 645, …);
• Außer bei Klasse 7, die Nummern der Gefahrzettelmuster nach Spalte 5 der Tabelle 3.2.A bzw. nach SV der Spalte 6. Sind mehrere Gefahrzettel angegeben, dann sind die nach der ersten in Klammern anzugeben. Wenn kein Gefahrzettelmuster angegeben ist, muss die Klasse eingetragen werden;
• die Verpackungsgruppe, der die Buchstaben „VG“ vorangestellt werden dürfen;
• Wenn ein Stoff den Klassifizierungskriterien des Absatzes 2.2.9.1.10 entspricht, muss im Beförderungspapier der zusätzliche Ausdruck „UMWELTGEFÄHRDEND“ angegeben sein. Diese Vorschrift gilt nicht für die UN-Nummern 3077 und 3082 und für die in Absatz 5.2.1.8.1 aufgeführten Ausnahmen;
• Angabe, die den Bestimmungen jedes Sonderabkommens entspricht;
• Für den Transport von Versandstücken: Anzahl und Beschreibung der Versandstücke; die Gesamtmenge jedes gefährlichen Gutes mit unterschiedlicher UN-Nummer, unterschiedlicher Bezeichnung oder unterschiedlicher Verpackungsgruppe (als Volumen, Brutto- oder Nettomasse);
• Begrenzte Menge: Angabe der Bruttomasse.

Zusätzliche Regelungen für Klasse 2 (5.4.1.2.2d RID)

Für Kesselwagen und Tankcontainer mit tiefgekühlt verflüssigten Gasen hat der Absender die nachstehende Erklärung in den Frachtbrief einzutragen: „DER BEHÄLTER IST SO ISOLIERT, DASS SICH DIE SICHERHEITSVENTILE NICHT VOR DEM [DATUM] ÖFFNEN KÖNNEN“.

Zusätzliche Regelungen mit einer Seebeförderung

Wenn dem Transport einer LE eine Seebeförderung folgt oder vorausgeht, ggf. zusätzliche Vorschriften für den Transport: „BEFÖRDERUNG NACH ABSATZ 1.1.4.2.1“.

Zusätzliche Regelungen für Abfallbeförderung

Das Wort „ABFALL“ ist der offiziellen Benennung des Stoffes voranzustellen, außer es ist Bestandteil der offiziellen Benennung (5.4.1.1.3).

Zusätzliche Regelungen für leere, ungereinigte LE/Versandstücke

Für leere Umschließungsmittel anderer Klassen als der Klasse 7 und Gefäße für Gase mit einem Fassungsraum vom mehr als 1000 l lautet die Angabe: „LEER UNGEREINIGT“ (5.4.1.1.6.1). Für leere Verpackungen anderer Klassen als der Klasse 7 und Gefäße für Gase mit einem Fassungsraum von höchstens 1000 l lautet die Angabe: Art der Verpackung der das Wort „LEERE(R)“ vorangestellt wird (5.4.1.1.6.2.1).

Zusätzliche Regelungen für Stoffe, die als Kühl- und Konditionierungsmittel verwenden werden (ADR/RID 5.5.3.7.1)

Bei der Beförderung von Containern, die gekühlt oder konditioniert sind, muss die UN Nummer mit den Buchstaben UN vorangestellt und die im Kapitel 3.2 Tabelle A Spalte 2 angegebenen Benennung gefolgt vom dem Ausdruck „als Kühlmittel“ oder „als Konditionierungsmittel“ im Beförderungspapier angegeben werden. Beispiel: UN 1845 KOHLENDIOXID, FEST, ALS KÜHLMITTEL

Zusätzliche Regelungen für umweltgefährdende Stoffe

Wenn ein Stoff der Klassen 1 bis 9 den Klassifizierungskriterien des Absatzes 2.2.9.1.10 entspricht, muss im Beförderungspapier der zusätzliche Ausdruck „UMWELTGEFÄHRDEND“ oder „MEERESSCHADSTOFF/UMWELTGEFÄHREND“ angegeben sein. Diese zusätzliche Vorschrift gilt nicht für die UN-Nummer 3077 und 3082 und für die in Absatz 5.2.1.8.1 aufgeführten Ausnahmen. Für Beförderungen in einer Transportkette, die eine Seebeförderung einschließt, ist anstelle der Angabe „UMWELTGEFÄHRDEND“ die Angabe „MEERESSCHADSTOFF“ zugelassen.

Quelle: UIRR Gefahrgutinfo 2013

Mit der Übergabe des Sattelaufliegers garantiert der Kunde, dass darin geladene Güter, die Anforderungen erfüllen die für den sicheren Kombinierten Verkehr verlangt werden.
Unter dem Begriff „sicher“ ist insbesondere zu verstehen, dass der Zustand des Sattelaufliegers und des Gutes einen sicheren Transport erlaubt. Flüssigkeiten oder Güter mit bestimmten Temperaturerfordernissen müssen in geeigneten Sattelaufliegern transportiert werden.
Die Verpackung und die Ladungssicherung müssen den ADR/RID Vorschriften entsprechen. Es sind die Vorschiften des ADR Absatzes 7.5.7.1 einzuhalten, wenn die Ladung laut der Norm EN 12195- 1:2010 (anwendbar für die Auslegung verschiedener Sicherungsverfahren zur Ladungssicherung für den Landtransport durch Straßenfahrzeuge oder Anhänger) gesichert ist. Für kombinierte Verkehre mit einem maritimen Teil müssen die IMO/ILO/UNECE Richtlinien für das Packen von Ladung in Beförderungseinheiten beachtet werden.
Hiermit soll eine Gefährdung oder Verunreinigung (Inhaltsverlust, Austritt von Dampf, Geruch) durch nicht ordnungsgemäß verschlossene Ausläufe oder offene Domdeckel während des Bahntransportes vermieden werden.

Wenn der Sattelauflieger nicht den Versandbestimmungen entspricht, müssen die Mängel vor der Einfahrt in das Terminal behoben werden, ansonsten wird die Annahme des Sattelaufliegers durch das Terminal verweigert.
Sattelauflieger werden dem Straßenabholer erst übergeben, wenn dessen Identität gemäß den Prozeduren im Terminal geprüft (1.10 ADR/RID). Außerdem können zusätzliche Kontrollen vom Terminalbetreiber durchgeführt werden, insbesondere die Zulassungsbescheinigung des Sattelaufliegers / des Fahrzeuges, die ADR-Schulungsbescheinigung des Fahrers und das Vorhandensein der schriftlichen Weisung im Fahrzeug.

Bei Transporten können vor, während oder nach der Beförderung Nebengebühren anfallen, die im vereinbarten Transportpreis nicht enthalten sind und daher gesondert abgerechnet werden.

Abstellgebühren

Sattelauflieger können jeweils ein Kalendertag vor dem Versand und nach dem Empfang im Terminal abgestellt werden. Darüber hinaus werden je Kalendertag Abstellgebühren berechnet. Sonn- und gesetzliche Feiertage zählen nicht als Abstelltage.
Sattelauflieger mit Gefahrgut müssen am Versand- und Empfangstag angeleifert bzw. abgeholt werden.

Auftragsänderungen

Auftragsänderungen sind unter bestimmten Bedingungen kostenpflichtig, z.B. nach Buchung des Transportes oder wenn Leistungen im Terminal erbracht wurden. Diese Kosten werden nach Aufwand berechnet.

Beseitigung von Mängeln am Sattelauflieger

Werden an dem Sattelauflieger Mängel festgestellt, welche den Transport verhindern, z. B. beschädigte Plane oder nicht verschlossene Türen, Ladungsverschub, fehlende oder unzureichende Gefahrgut-Kennzeichnungen etc., können nach Absprache mit Ihnen erforderlichen Reparaturen, sofern möglich, durchgeführt werden. Die hierbei anfallenden Kosten werden stellen wir Ihnen in Rechnung.

Gefahrgutzuschlag

Die Dienstleister von CargoBeamer und Infrastrukturbetreiber verlangen für den besonderen Aufwand bei der Behandlung von Gefahrgutladeeinheiten Zuschläge. Diese Zuschläge werden in der Abrechnung gesondert ausgewiesen.

Stornogebühren

Wird ein gebuchter Sattelauflieger nicht im Terminal angeliefert oder erst nach Ladeschluss des Versandtages oder überhaupt nicht über das CargoBeamer Online Portal abgemeldet oder umgebucht, so wird hierfür eine Stornogebühr berechnet. Die Höhe ist in den Angeboten von CargoBeamer festgelegt.

Bei der Anlieferung Ihrer Sattelauflieger im Terminal werden die wichtigsten Sicherheitskriterien und Transportrichtlinien, die Vorgaben für die Beförderung von Gefahrgütern und von Abfällen geprüft.

Das Terminal-Check-in dient der Feststellung und Dokumentation vorhandener Beschädigungen oder Mängel der per Straße angelieferten Sattelauflieger für eine lückenlose und durchgängige Schadensdokumentation innerhalb der Transportkette.
Außerdem wird beim Check-in die Verlade- und Versandfähigkeit des Sattelaufliegers überprüft. Bei frühzeitiger Feststellung von Mängeln an den Sattelaufliegern können diese noch vor Ort rechtzeitig behoben werden und so ein Ausschluss des Sattelaufliegers vom Schienentransport vermieden werden.

Häufige Mängel oder Schäden, die zu einem Transportausschluss führen:

• Geöffnete oder nur unzureichend gesicherte Türen und Planen
• Beschädigungen der Zollschnüre oder fehlende Zollplomben
• Ladungsverschub, verursacht durch mangelhafte Ladungssicherung
• Fehlende Steckbretter bei Planenauflieger